Автомобильное сцепление предназначено, главным образом, для передачи вращательных движений от махового колеса мотора к валу КПП. С помощью данной конструкции возможно кратковременное разъединение этой трансляции с обязательным последующим соединением в момент переключения передач.

Структура сцепления

Описывая данное устройство, следует остановить внимание на двух ее базовых составляющих - это привод выключения и сам механизм сцепления.

Главной функцией привода является обеспечение исправной работы транспортного средства. Как правило, он состоит из множественных элементов. Видовое разнообразие привода ограничивается механической разновидностью, гидравлической и электрической. В целом, конструкция привода выключения состоит из таких деталей, как педали, цилиндры, вилки выключения и нажимного подшипника.

Что же касается механизма сцепления, необходимо обозначить его главное предназначение, которое заключается в передаче крутящего момента. Осуществляется данный процесс благодаря силам трения в устройстве, состоящего из картера, кожуха и трех дисков. Все вышеперечисленные элементы заключаются в картер, который фиксируется к картеру мотора.

Видовая классификация сцепления

В современной автомобильной промышленности широко используются следующие разновидности сцепления:

• Сухое - подразделяется на одно- и двухдисковое. Специфика работы однодисковой модели заключается во взаимодействии поверхностей всех дисков, что в свою очередь, обеспечивает прочное соединение мотора и КПП. Используется сухой тип сцепления в автомобилях оснащенных механической КПП.

Двухдисковая модификация сцепления характеризуется большим коэффициентом трансляции вращательного момента на фоне стандартных размеров механизма (за счет достаточно простой конструкции - двух дисков и вставки между ними). Ввиду данной функциональной особенности, двухдисковое сухое сцепление используется как в легковых, так и в грузовых типах транспорта. Главным его преимуществом является простая конструкция.

• Мокрое - в отличии от сухого типа, обеспечивает плавность и мягкость взаимодействия трех дисков - ведомого, ведущего и нажимного. Главным достоинством мокрого сцепления является достаточно быстрое охлаждение узла, происходящее благодаря постоянной циркуляции жидкости в системе. Из недостатков можно выделить лишь несколько - это дороговизна и сложность производства.

Иначе устроен механизм сцепления демпферного маховика, который характеризуется, прежде всего, отсутствием демпфирующей системы в одном из дисков. При этом, гашение вибрации осуществляется благодаря составным элементам, входящим в конструкцию махового колеса.  Таким образом, сцепление двухмассового маховика обеспечивает оптимальное сглаживание колебаний и нагрузок, возникающих в результате неравномерной работы двигателя.

Распространенные неисправности

Ввиду того, что сцепление состоит из большого количества элементов, существует множество вариантов его поломок. Поэтому, для того чтобы несколько упростить процесс диагностики, рационально дифференцировать две основные разновидности поломок:

• неисправность механизма сцепления - может быть следствием нарушения целостности демпферных пружин, ведомого или нажимного дисков, подшипника и пр.

• выход из строя привода сцепления - характеризуется поломкой рычажной системы.

Диагностика сцепления

Невзирая на то, что проблемы с автомобильным сцеплением зачастую относят к категории несущественных - это нисколько не является основанием для игнорирования первых признаков, сигнализирующих о возникновении неисправностей в системе. Более того, несвоевременное вмешательство в данный процесс чреват возникновением более серьезных и дорогостоящих поломок.

Прежде, чем описывать основные симптомы, свидетельствующие о наличии проблемы со сцеплением, необходимо понимать, что они могут быть свойственны разным структурным элементам одновременно. Однако многие опытные автовладельцы могут самостоятельно осуществить предварительную диагностику по наличию таких сигналов, как:

• невозможность выключить сцепление при максимальном нажатии на педаль;

• появление эффекта “пробуксовки” при полностью выжатой педали сцепления;

• возникновение рывков и вибраций в момент запуска механизма;

• наличие нехарактерных шумов при выключении сцепления.

Рекомендации специалистов

Многие виды ремонтных работ с дисками сцепления требуют обязательного снятия коробки передач. Опираясь на тот факт, что данная операция достаточно дорогая, многие опытные специалисты советуют, при ее проведении, производить полную замену всего комплекта деталей. Целесообразность данного действия продиктована большой вероятностью скорой поломки любого составного элемента конструкции уже после совершения ремонта, что повлечет за собой необходимость повторного снятия КПП. А это, в свою очередь, негативно отразиться на длительности восстановления механизма и конечной стоимости процедуры.

Реставрация дисков сцепления

Для осуществления профессиональной диагностики и ремонта дисков сцепления, необходимо обращаться в специализированные мастерские, оснащенные новейшим техническим оборудованием. Надежной в этом отношении является киевская компания “Маховик-Турбо”. Рабочий штат компании отличается высоким уровнем профессионализма и многолетним опытом работы в данном направлении. У нас производится замена дисков сцепления на качественные оригинальные модели.  На все виды ремонтных и реставрационных работ мы предоставляем официальную гарантию. Главными критериями нашей работы являются оперативность, высокое качество и доступные цены.