Регуляторы помогают турбине избежать перегрузок.

Хорошая работа турбонаддува зависит от того, насколько хорошо вращается турбина. Когда Вы добавляете газа, в цилиндре больше сгорает топлива, что приводит к образованию большего количества выхлопных газов. Эти газы увеличивают скорость раскрутки турбины, что и увеличивает мощность двигателя.

Здесь может появиться такой эффект, как «турбояма». Это может произойти, если Вы перестанете давить газ, и тогда турбина останется без питания, и уже не сможет сразу включиться, если снова надавить на газ. Эта проблема решается тем, что увеличивают размер колеса турбины, которое будет раскручиваться при низких оборотах.

Тут же возникает еще одна проблема. Когда повышаются обороты, компрессор начинает качать намного больше воздуха. Вот именно для решения этой проблемы и были придуманы вестгейты.

Вестгейт, вакуумный регулятор, помогает турбине избежать перегрузок при работе на больших оборотах. Он представляет собой клапан, который устанавливают в выпускном коллекторе. Во время работы двигателя, когда возрастает давление газов, увеличиваются обороты колеса, тогда открывается клапан, который позволяет выхлопным газам идти мимо колеса.

Самыми популярными сегодня регуляторами являются те, которые перепускают определенное количество переработанного газа. Есть системы, которые выпускают лишнее давление под капот, но это достаточно неэкономично. Оба варианта не считаются идеальными. Более эффективной система была бы, если бы соединить эти два способа. Тогда первый вариант работал бы для маленьких оборотов, а второй – для больших. 

Турбокомпрессоры бывают двух типов – низкого и высокого давления. Как удалось выяснить на практики, турбонаддувы низкого давления вообще могут не использовать регуляторы.

В турбодвигателях часто используют регуляторы в виде предохранительных клапанов. Они бывают двух видов – механические и с электронным управлением. Механические открываются, когда появляется избыточное давление надуваемого воздуха.

Клапаны с электрическим управлением открываются в результате работы исполнительных механизмов. Есть масса датчиков, которые и дают команду двигателю открыть клапан. Это, например, датчик детонации, расходомера воздуха, и другие.

Сегодня регуляторы размещают в корпус турбонаддува, но до сих пор автомобильные производители не могут выбрать между подъемным клапаном и поворотной заслонкой. Оба варианта европейские производители используют в своих автомобилях.